2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月25日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執(zhí)行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車財政補貼相較于2018年，整體退坡將超過50%以上。退坡力度之大，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將帶來成本壓力。

作為構成新能源汽車成本最大的零部件動力電池，各電池企業(yè)將如何應對財政補貼退坡？從前5月來看，過渡期內新能源汽車的產(chǎn)銷量和動力電池裝機電量都保持增長態(tài)勢，但補貼下滑對行業(yè)產(chǎn)生的沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。最直接的表現(xiàn)就是新能源乘用車連續(xù)兩個月出現(xiàn)裝機電量環(huán)比下滑，導致三元電池5月裝機電量出現(xiàn)下滑。

與此同時，在1-5月的動力電池裝機總電量TOP10排名中，除寧德時代、比亞迪、國軒高科前三強之外，第4-10名的企業(yè)排名每個月都在變化。甚至連寧德時代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的裝機電量也出現(xiàn)了一定程度的下滑，表明市場競爭非常激烈。

作為當前磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，國軒高科制定了清晰的發(fā)展策略，在鞏固公司當前動力市場份額的同時，意圖在鋰電池領域謀求更大的布局。

針對財政補貼退坡，國軒高科表示，早有預計和準備。在國內財政補貼退坡、新能源汽車安全性被越來越關注的大背景下，磷酸鐵鋰電池回歸趨勢顯現(xiàn)。在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的磷酸鐵鋰一度因為能量密度較低而被忽視。國軒高科表示，公司在產(chǎn)品戰(zhàn)略上沒有跟風，而是堅持“沒有安全就沒有未來”的原則，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車上，并不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場空間。

國軒高科認為，隨著財政補貼退坡，真正市場化來臨，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢越發(fā)明顯，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。

在磷酸鐵鋰電池技術提升上，國軒高科已走在行業(yè)前列，據(jù)了解，國軒高科當前開發(fā)的圓柱形磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，配套乘用車續(xù)航里程達到400公里。接下來，國軒高科計劃進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達到200Wh/kg。

在國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會上“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目獲科技成果獎特等獎

在人才儲備戰(zhàn)略上，國軒高科布局長遠，據(jù)統(tǒng)計，公司擁有各類研發(fā)人員2000余人，其中博士150余人，碩士1000余人，包括百余名海歸高層次人才和50余名外籍專家，其中20人為省級以上創(chuàng)新人才。

在與主機廠合作方面，除了與江淮汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議之外，國軒高科在今年上半年還與多家主機廠達成戰(zhàn)略合作，為其2019年動力電池訂單增長提供了保障。2019年上半年，國軒高科先后與眾泰汽車、北汽集團、印度Tata AutoComp、領途汽車、吉利新能源商用車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

除了動力業(yè)務之外，國軒高科還分別與BOSCH和華為簽署了《鋰電池采購協(xié)議》，合肥國軒將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)以及致力于華為所需電池的技術研究與產(chǎn)品開發(fā)，從事電芯產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和交付。

經(jīng)過多年積累，國軒高科已在技術、人才、市場等領域具備較強的競爭力，“發(fā)力鐵鋰、做精三元”的技術策略，“產(chǎn)品為王 人才為本 用戶至上”的經(jīng)營理念，國軒高科一直不忘初心，砥礪前行。