財聯(lián)社（合肥，記者 劉夢然）訊， 12月2日，國軒高科人士對財聯(lián)社記者表示，公司已經(jīng)在今年5月開始向上汽通用五菱宏光MINIEV提供產(chǎn)品，在柳州國軒的生產(chǎn)基地建設(shè)后，未來重點(diǎn)向上汽通用五菱汽車等客戶多車型平臺提供適配動力電池系統(tǒng)。

今年7月，國軒高科柳州動力電池生產(chǎn)基地開工奠基，項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)基地。據(jù)五菱汽車消息，國軒高科主要為五菱品牌旗下首款四座新能源汽車宏光MINIEV提供動力電芯，為新寶駿E300Plus提供動力電池整包。

國軒高科人士繼續(xù)對財聯(lián)社記者介紹，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、循環(huán)壽命長以及制造成本低的優(yōu)勢，柳州國軒未來產(chǎn)品方向?yàn)殍F鋰軟包，初定主要是配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達(dá)200Wh/kg。

財聯(lián)社記者注意到，五菱根據(jù)不同車型，目前電池供應(yīng)商主要有國軒、CATL、鵬輝、星恒等。GGII數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，五菱宏光MINIEV動力電池裝機(jī)量達(dá)到469.39MWh。

不過，有業(yè)內(nèi)分析人士對財聯(lián)社記者表示，雖然今年五菱宏光MINIEV銷量增長帶動LFP（磷酸鐵鋰）在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量，配套企業(yè)都有收益，但是利潤增長空間實(shí)則有限。

事實(shí)上，由于動力電池是新能源汽車最主要的成本，如五菱宏光此類車企，在保證安全的前提下對電池成本的要求非常高。分析人士稱，今年LFP電池的價格已經(jīng)很低，五菱宏光MINIEV追求走量同時還導(dǎo)入多家供應(yīng)商，價格會壓得更低，因此電池企業(yè)利潤大幅增長的空間不大。

而五菱宏光MINIEV對國軒高科的意義，更多在于對LFP電池重返新能源乘用車市場的推動。GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度 LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)電量已經(jīng)超過去年全年，磷酸鐵鋰材料市場份額占比將進(jìn)一步提升，有望超過24%。在市場需求推動下，國軒高科、比亞迪等企業(yè)自Q3以來都維持較高產(chǎn)能利用率狀態(tài)，預(yù)計第四季度LFP出貨量將進(jìn)一步增長。