動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中，一家獨(dú)大是不可能的，一定要有競(jìng)爭(zhēng)。

2020年新冠肺炎疫情之下，國(guó)家和地方政府多次出臺(tái)政策支持汽車消費(fèi)特別是新能源汽車的消費(fèi)，如延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限、放寬購(gòu)車指標(biāo)等，購(gòu)車需求逐步恢復(fù)，動(dòng)力電池市場(chǎng)再次活躍。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目標(biāo)，至2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售占比將達(dá)20%；至2035年，純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流。未來(lái)十年，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)力電池也將迎來(lái)爆發(fā)期。

不過(guò)，日韓企業(yè)虎視眈眈、以大眾汽車為代表的國(guó)際車企紛紛入局，新一輪動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將更加撲朔迷離。

同時(shí)，在提升能量密度改善性價(jià)比和保障電池安全的前提下、電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，然而圍繞動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)也始終沒有停歇：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全之爭(zhēng)，圓柱、方形、軟包三種電池形狀之爭(zhēng)以及誰(shuí)能率先推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化落地，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

為此，3月30日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、21大學(xué)共同出品的大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》第五期節(jié)目中，聚焦“動(dòng)力電池的下一個(gè)黃金十年”這一主題，探討新能源汽車動(dòng)力電池的路線與格局之爭(zhēng)。

固態(tài)電池還有很長(zhǎng)的路要走

今年1月9日，蔚來(lái)在NIO DAY上發(fā)布首款純電動(dòng)轎車產(chǎn)品NIOET7。其中，蔚來(lái)推出的150度（KW·h）固態(tài)電池包引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“目前鋰金屬負(fù)極全固態(tài)電池還有很長(zhǎng)的路要走，投入應(yīng)用估計(jì)是十年以后的事情。”合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)在節(jié)目中判斷。徐興無(wú)認(rèn)為，真正的固態(tài)電池是要用鋰金屬作為負(fù)極，最終有幾個(gè)問題還未解決。一是要用全固態(tài)的電解質(zhì)，而不是現(xiàn)在的隔膜，目前解決起來(lái)還有非常大的困難；二，鋰在循環(huán)過(guò)程中即使沒有鋰枝晶，也要面對(duì)粉化的問題、循環(huán)壽命的問題。

蔚來(lái)電池包雖然不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，但其本質(zhì)是半固態(tài)電池。根據(jù)蔚來(lái)的時(shí)間表，明年底將實(shí)現(xiàn)小批量裝車，后年就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

 “半固態(tài)電池不一定用鋰金屬作為負(fù)極，可以用高硅的負(fù)極、高鎳的正極，中間也有隔膜，有固態(tài)電解質(zhì)，還有少量的電解液。半固態(tài)電池是在目前工藝、技術(shù)方面比較成熟的前提下，可以快速實(shí)現(xiàn)的方案?！?徐興無(wú)表示，國(guó)軒在這方面也早有布局，原定2025年投入市場(chǎng)，但根據(jù)目前的進(jìn)度判斷，肯定會(huì)提前。

整車廠與電池廠合作雙贏

“過(guò)去業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)，整車廠一定要做電池的，因?yàn)榫拖癜l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，核心零部件一定要掌握在自己手里。但是一些實(shí)踐證明，整車廠做電池做的并不成功。因?yàn)檎噺S是以機(jī)械制造為主的，而電池是電化學(xué)領(lǐng)域，況且電池比較復(fù)雜，電池的性能、發(fā)展變化特別快，新的技術(shù)路線層出不窮，又是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，如果看不準(zhǔn)方向的話就容易造成資源浪費(fèi)?！毙炫d無(wú)指出，不是說(shuō)整車廠一定要做電池，日本整車廠和電池企業(yè)是聯(lián)姻的，形成一種合資關(guān)系。整車廠和電池廠的聯(lián)姻可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，對(duì)雙方發(fā)展都有好處。

具體到國(guó)軒高科，徐興無(wú)認(rèn)為與大眾是戰(zhàn)略合作，新能源汽車是全球不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，以大眾為代表的歐洲企業(yè)發(fā)展非常快，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，符合大的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)非常重要。

“跟大眾合作以后，大眾對(duì)國(guó)軒高科研發(fā)實(shí)力、資本實(shí)力、品牌實(shí)力，包括管理、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行了全方位改造?！?徐興無(wú)表示。

而對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局，徐興無(wú)認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)太集中不好、太分散也不好，一家獨(dú)大不可能，一定要有競(jìng)爭(zhēng)，但是也不能太多。

 “我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)從 2015年170余家減少到現(xiàn)在的30幾家，最后可能剩下10—20家，活的好的應(yīng)該是3—5家。因?yàn)槿枕n競(jìng)爭(zhēng)到最后也就剩下2-3家。未來(lái)，中小的電池廠想進(jìn)整車廠將會(huì)越來(lái)越難。”

事實(shí)上，動(dòng)力電池的格局爭(zhēng)霸由來(lái)已久。中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展初期涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過(guò)去數(shù)年間市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪洗牌。目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)格局正處于劇變時(shí)期：一方面，日韓電池企業(yè)加快重返中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)三足鼎立局面已定，馬太效應(yīng)凸顯；另一方面，整車廠試圖掌握在電動(dòng)車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應(yīng)鏈體系的議價(jià)能力，開始涉足電池制造，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“未來(lái)，以生產(chǎn)乘用車為代表的電動(dòng)汽車廠家，活得好的不會(huì)超過(guò)5家；國(guó)家扶持的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)重大專項(xiàng)也就是3-5家，扶持的是能夠和日韓電池廠商相抗衡的企業(yè)?！毙炫d無(wú)表示。

電池回收需達(dá)成共識(shí)

隨著電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)正迎來(lái)第一波動(dòng)力電池退役潮。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量從2017年的2.78萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2018年的6.39萬(wàn)噸，2019年約為13.65萬(wàn)噸，2020年則超過(guò)20萬(wàn)噸（約為 25GWh），年增長(zhǎng)速率均在一倍左右。

但目前來(lái)看，我國(guó)的動(dòng)力電池回收還缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，市場(chǎng)仍處于相對(duì)早期的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。

“在電池回收方面，國(guó)家文件規(guī)定是整車廠負(fù)責(zé)電池的回收，是主體，但事實(shí)上具體的操作，跟整車廠在簽電池供應(yīng)協(xié)議合同的時(shí)候，明確規(guī)定電池廠必須把電池回收做好。但整車廠做電池回收經(jīng)驗(yàn)、準(zhǔn)備不足?！毙炫d無(wú)指出當(dāng)前主機(jī)廠作為回收主體面臨的困境。

而作為電池生產(chǎn)廠，國(guó)軒高科早有布局，早在2010年就開始專門研究電池回收。

據(jù)介紹，目前國(guó)軒高科對(duì)退役的動(dòng)力電池回收包括兩個(gè)方面，一個(gè)叫梯次利用，一個(gè)叫資源回收。其中，梯次利用是指電池退役以后還有殘值，特別是磷酸鐵鋰電池，在80%或者75%容量情況下再進(jìn)行循環(huán)，衰減較少情況下可以繼續(xù)使用。

“2009年的那些電池，回收以后再進(jìn)行梯次利用，給中國(guó)鐵塔等做儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)了梯次利用和對(duì)殘余價(jià)值的利用?！毙炫d無(wú)表示，“等到梯次利用結(jié)束以后再進(jìn)行資源回收。所謂資源回收，就是先進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、信息識(shí)別，然后進(jìn)行拆解，拆解以后分類提取鎳、鈷、錳、鋰等?！?/span>

在徐興無(wú)看來(lái)，從階梯利用到資源回收，將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也是國(guó)軒高科作為電池廠的社會(huì)責(zé)任所在。

同時(shí)，徐興無(wú)希望國(guó)家在這方面有更多的支持政策，解決相應(yīng)的法律法規(guī)問題。大量的廢舊電池不僅對(duì)社會(huì)造成污染,同時(shí)也將造成資源浪費(fèi)，只有真正循環(huán)起來(lái)，才能激活這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

“希望我們跟整車廠能夠有很好的合作，目前這方面現(xiàn)在技術(shù)路線很多、說(shuō)法很多、爭(zhēng)論很多，我們希望盡快達(dá)成共識(shí)，同時(shí)也希望社會(huì)各界包括政府對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行扶持?！?徐興無(wú)最后表示。

（作者：杜巧梅 編輯：張若思）

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