作為鎮(zhèn)江電網側儲能電站五大電池供應商之一，國軒高科為鎮(zhèn)江長旺站提供了8兆瓦/16兆瓦時的電池集裝箱系統(tǒng)。時隔一年，長旺站電池系統(tǒng)運行情況如何，國軒高科在儲能方面有何新進展，帶著這些問題，中國電力報記者專訪了國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無。

致力于研發(fā)更安全更經濟的電池

徐興無介紹，國軒高科的產品路線是“做強鐵鋰，發(fā)力三元”。多年來，國軒高科在磷酸鐵鋰電池產品研發(fā)和應用方面做了大量工作，是最早進入、擁有最多專利、最長運營經驗的磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)。

　　基于多年來的技術儲備，國軒高科為鎮(zhèn)江長旺儲能電站提供全套電池集裝箱系統(tǒng)，在技術上并不存在壓力。在技術特點上，此次國軒高科為長旺儲能電站提供的電池集裝箱系統(tǒng)主要有以下特征：一是采用高安全、高循環(huán)壽命的磷酸鐵鋰電池；二是采用了模塊化、輕量化的設計，便于電池成組和日后維護；三是優(yōu)化電芯溫控設計，保障電池安全運行；四是在結構方面，可以實現(xiàn)集裝箱整體運輸。

　　“經過一年的運行，甚至在電網改變了使用方式的條件下，長旺站電池系統(tǒng)總體情況仍然良好，電池衰減程度低于5%?！毙炫d無說。

　　徐興無介紹，相比于三元材料鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全、價格方面具有顯著優(yōu)勢。在安全方面，磷酸鐵鋰電池發(fā)生自燃的概率很低，并且已經在公交、大巴等車用電池上經過了多年應用考驗。在價格方面，目前磷酸鐵鋰電池的價格要比三元材料鋰電池低20%，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本已經在1元/瓦時以下，而三元材料鋰電仍在1元以上。隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰電池價格最終有望接近鉛酸電池。

　　其唯一受限制的短板是能量密度低。最早業(yè)內普遍認為單體140瓦時/千克的能量密度是磷酸鐵鋰電池的“天花板”。但是國軒高科現(xiàn)在已經成功打破這一“天花板”，目前國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經達到190瓦時/千克，成組后接近三元材料622電池的能量密度。

　　“破除了能量密度短板，磷酸鐵鋰電池的前景便是一馬平川?！毙炫d無表示，隨著新能源汽車補貼接近尾聲，在無補貼時代，電池產業(yè)的導向將從能量密度導向轉為成本導向。今年，江淮、奇瑞、北汽新能源等車企紛紛向磷酸鐵鋰電池拋出“橄欖枝”。

磷酸鐵鋰電池梯次利用潛力大

未來一至兩年，降成本將成為電池企業(yè)主要攻關的方向。在這一方面，國軒高科有著長遠的戰(zhàn)略布局。

　　徐興無介紹，一方面，國軒高科通過電池材料體系研發(fā)、結構設計改造等技術手段大力推動磷酸鐵鋰電池成本進一步下降。通過技術手段可以把磷酸鐵鋰電池的成本再降20%，但是離無補貼時代的要求還差一點。因此，另一方面，國軒高科希望通過商業(yè)模式創(chuàng)新將高出的這一部分成本消化。其中最具潛力的商業(yè)模式就是梯次利用。

　　他表示，隨著我國新能源發(fā)電裝機比例的不斷提高，儲能將成為下一個熱門市場。2016年國軒高科成立儲能公司的初衷便是希望通過儲能應用，消化退役下來的動力電池，讓動力電池的價值實現(xiàn)最大化，讓磷酸鐵鋰電池的價格真正能適用于無補貼時代的市場。

　　徐興無告訴中國電力報記者：“磷酸鐵鋰電池除了安全、循環(huán)壽命長、成本低三大優(yōu)勢外，還有一個顯著優(yōu)勢是其后期循環(huán)壽命十分長。實驗表明，磷酸鐵鋰的容量衰減速度越到后期越慢，這一特性決定了其在儲能梯次利用領域具備巨大的市場潛力?！?/span>

　　以國軒高科最早裝配于電動大巴上的一批磷酸鐵鋰電池為例，運行了8-9年，電池容量仍然能保持80%以上。拿這批電池做充放電循環(huán)實驗，充放電1500次后，電池容量衰減低于10%，完全可以勝任儲能領域的應用。

本文轉自中國電力新聞網

記者：鄧恢平